1月5日消息，理想據(jù)“晚點latepost”披露，汽車2026開年，開年理想汽車第二產(chǎn)品線負責人離職創(chuàng)業(yè)。大變到學

隨后，習豐官方宣布將第一產(chǎn)品線與第二產(chǎn)品線合并，理想由原第一產(chǎn)品線總裁統(tǒng)一負責，汽車旨在提升協(xié)同效率，開年優(yōu)化資源調(diào)度，大變到學以應對此前產(chǎn)品線獨立運營中出現(xiàn)的習豐職能重疊和決策碎片化問題。

此前，理想理想借理想ONE和L9實現(xiàn)從零到一的汽車突破后，為規(guī)模化復制成功，開年2022年起全面借鑒華為管理經(jīng)驗，大變到學推動矩陣式組織轉(zhuǎn)型，習豐新增五大核心部門。

2023年落地IPD流程并以PBC替代OKR，銷量一度沖高至月銷5.8萬余臺；2024年，理想進一步拆分出三大產(chǎn)品線，按價格覆蓋不同市場。

但2025年下半年，理想推出純電新車后陷入增長陷阱，月銷徘徊在3-4萬區(qū)間，問題根源在于其聚焦的30萬以上細分市場總占比僅約9.9%，三條產(chǎn)品線分散資源。

為此，理想轉(zhuǎn)向豐田CE（主查制度）體系，該模式由資深工程師統(tǒng)籌產(chǎn)品全流程，以商品、產(chǎn)品、成本企劃為主線，通過三級決策會議保障效率，曾助力豐田多款車型暢銷。

報道指出，理想早期李想主導產(chǎn)品開發(fā)的模式本就類似豐田CE，此次合并產(chǎn)品線、強化統(tǒng)籌，是對華為流程驅(qū)動模式的優(yōu)化，更是向更適配汽車行業(yè)長周期特性的傳統(tǒng)優(yōu)秀經(jīng)驗靠攏。