11月11日消息，全國在最新一批工信部新車申報名錄中，首臺出現了一款非常特殊的量產輪轂率千車型，它正是電機配備了四輪轂電機的東風奕派007，它也成為了全國首款輪轂電機量產車型。版東報功

這款車并非全新車，風奕而是派申現有車型的增版，其整體基本沿用現款車型主體設計，全國長寬高分別為4880/1915/1476mm，首臺軸距2915mm，量產輪轂率千定位中型轎車。電機

狹長銳利的版東報功大燈氣場十足，搭配簡潔的風奕雙T型品牌LOGO，營造出具有科技感和未來感的派申前臉，轎跑式的全國車身設計，整體造型簡潔流暢。

車輛尾部配有溜背造型，全景天幕與后車窗連為一體，尾燈采用貫穿式的設計，整體依然是簡潔風格，并與頭燈呼應。

動力是這款車最為精髓所在，該車搭載由上海汽車電驅動有限公司生產的輪轂驅動電機，四臺電機最大功率均為100千瓦，綜合可輸出400千瓦。

相較于傳統電機，輪轂電機的優勢明顯：

由于取消傳動軸、差速器、半軸等核心傳動部件，動力直接從電機傳遞到車輪，減少約30%機械損耗；

零部件數量大幅減少，故障點降低，整車維護成本下降20%-30%；

無需復雜傳動系統，整車裝配流程簡化，生產效率提高。

支持四輪獨立控制，可實現精準扭矩分配，轉彎半徑縮小10%-15%；

每個車輪能獨立啟停、加速或制動，輕松實現四驅、兩驅切換，濕滑路面穩定性提升明顯；

響應速度快，電機控制延遲低至毫秒級。

車輛底盤下方釋放大量空間，可容納更多電池組提升續航；

車內前排地板實現純平設計，后排腿部空間增加，乘坐舒適性升級；

發動機艙可改造為超大尺寸前備箱，提升整車儲物能力。

適配性強，可靈活應用于轎車、SUV、商用車等不同車型，無需重新設計傳動架構；

支持再生制動精準控制，每個車輪可獨立調節制動能量回收強度，回收效率提升25%。

最后補充一個小知識點：世界第一款配備了輪轂電機的量產車為美國新勢力Lordstown打造的皮卡。