1月5日消息，理想據“晚點latepost”披露，汽車2026開年，開年理想汽車第二產品線負責人離職創業。大變到學

隨后，習豐官方宣布將第一產品線與第二產品線合并，理想由原第一產品線總裁統一負責，汽車旨在提升協同效率，開年優化資源調度，大變到學以應對此前產品線獨立運營中出現的習豐職能重疊和決策碎片化問題。

此前，理想理想借理想ONE和L9實現從零到一的汽車突破后，為規模化復制成功，開年2022年起全面借鑒華為管理經驗，大變到學推動矩陣式組織轉型，習豐新增五大核心部門。

2023年落地IPD流程并以PBC替代OKR，銷量一度沖高至月銷5.8萬余臺；2024年，理想進一步拆分出三大產品線，按價格覆蓋不同市場。

但2025年下半年，理想推出純電新車后陷入增長陷阱，月銷徘徊在3-4萬區間，問題根源在于其聚焦的30萬以上細分市場總占比僅約9.9%，三條產品線分散資源。

為此，理想轉向豐田CE（主查制度）體系，該模式由資深工程師統籌產品全流程，以商品、產品、成本企劃為主線，通過三級決策會議保障效率，曾助力豐田多款車型暢銷。

報道指出，理想早期李想主導產品開發的模式本就類似豐田CE，此次合并產品線、強化統籌，是對華為流程驅動模式的優化，更是向更適配汽車行業長周期特性的傳統優秀經驗靠攏。

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