最多便宜30萬！最多中國寶馬超30款車型大降價，便宜中國銷量已跌超11%

　　文|《次世代車研所》欄目 張俊

　　2026年剛開年，馬超寶馬就開啟了新一輪的款車“價格戰”。

　　據悉，型大銷量寶馬此次建議零售價下調車型超過30款，已跌最高降價超過30萬元。最多中國寶馬則回應稱，便宜這不是馬超價格戰，而是款車寶馬部分產品的價值升級。

　　《次世代車研所》欄目注意到，型大銷量降價清單中的已跌大多數車型終端報價并未像廠家指導價那樣同幅度下調，而是最多中國暫時保持穩定。不過這也給寶馬4S店提供了一個很好的便宜銷售契機，銷售宣稱現在購車相當于廠家和門店雙重優惠。馬超業內人士預計，按照以往規律來看，后續終端報價將會隨著廠家指導價下探。

　　寶馬此次大降價背后，還是面臨的業績壓力。2025年前三季度，寶馬集團營收和凈利潤雙雙下滑，中國市場銷量也同比下滑11.2%。寶馬集團董事長齊普策直言，2026年和2027年，寶馬集團在中國市場的銷量不會實現快速增長。

　　超30款車型大降價，門店回應

　　進入2026年，寶馬中國對旗下多款主力車型進行建議零售價調整，部分車型最高降價超30萬元。

　　根據一位寶馬銷售發布的價格調整清單，寶馬此次價格調整范圍廣泛，包含旗艦和入門車型，一共涉及超30款車型。其中，旗艦車型i7 M70L從189.9萬元降至159.8萬元起，降價30.1萬元，降幅達15.9%；入門車型寶馬iX1 eDrive25L，指導價由29.99萬降至22.8萬元，降價7.19萬元，降幅達24%。

　　寶馬中國官網顯示，這些價格調整已經體現在官網公布的產品價格之上。

　　對于此次降價，寶馬方面表示，這不是價格戰，是寶馬部分產品的價值升級，是寶馬主動調整產品策略、針對市場動態的積極回應。寶馬奉行長期主義良性發展，而非短期盈利。在部分產品上，對消費者關注的舒適配置、個性外觀、數字化等方面進行升級，將切實利益回饋給消費者，提供更高價值、更具競爭力的產品體驗。

　　值得注意的是，此次調整的是建議零售價，也即是廠家指導價。一般而言，經銷商會根據市場行情確定優惠幅度，給出終端報價。兩個價格體系直接相關，但又不太相同。近年來，在銷量壓力下，寶馬經銷商的終端報價已經相較廠家指導價打折許多。

　　《次世代車研所》欄目注意到，相比此前，寶馬大多數車型的終端報價并未像廠家指導價那樣同幅度下調，而是暫時保持穩定。不過這也給寶馬4S店提供了一個很好的銷售契機，《次世代車研所》欄目以消費者身份咨詢一位寶馬4S店銷售降價一事，他表示，這個降價是全國性的，現在購車相當于雙重優惠，“廠家降是廠家降的，我們店端也有優惠，現在購車很合適。”

　　一位業內人士表示，下調建議零售價，對于經銷商來說是一個利好，讓廠家指導價能夠更加貼近終端成交價，讓經銷商減輕自身壓力。他認為，短期內終端成交價可能不會變，但是按照以往規律來看，經銷商為了回款，后面優惠力度會增加，終端價格下探是必然。

　　中國銷量下滑11.2%，董事長直言短期內不會快速增長

　　有意思的是，2024年7月，曾傳出寶馬中國將退出價格戰的消息。當時，寶馬品牌旗下全系產品進行不同程度價格調整，售價呈大幅上漲趨勢。

　　寶馬中國有關人士當時回應表示，2024年下半年寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。寶馬將從2024年7月起，通過減少銷售量來緩解門店的經營壓力，意在幫助經銷商應對短期市場挑戰，緩解業務壓力。

　　不過如今來看，漲價一事并未持久。在銷量以及業績壓力之下，寶馬中國此次不得不下調建議零售價。

　　日前，寶馬集團發布了2025年前三季度業績。期內，該集團營收為999.99億歐元，同比減少5.6%；歸母凈利潤為57.12億歐元，同比減少6.9%。

　　從銷量情況來看，前三季度寶馬集團汽車交付量達到約179.57萬輛、同比增長2.4%，純電車型滲透率也從去年同期的16.8%提升至18.0%。不過，寶馬集團在中國市場遭遇了挑戰。2025年第三季度，寶馬中國銷量為14.7萬輛，同比下滑0.4%。前三季度，寶馬中國銷量為46.5萬輛，同比下滑11.2%。

　　寶馬集團在三季報中指出，中國市場競爭壓力陡增是其利潤下降的主因。寶馬集團董事長齊普策在業績會上表示，不管是調整經銷商網絡還是推出更符合中國消費者需求的新車型，寶馬集團已經做好準備，以應對中國市場持續變化的環境。集團目前已經與經銷商協商布局新網點，同時關閉部分現有網點。

　　“不過在短期內，至少在2026年和2027年，寶馬集團在中國市場的銷量不會實現快速增長。”他直言。

責任編輯：李鐵民