新年伊始，雷軍雷總就整了個大活。用場應所有質疑

昨天晚上，播正雷軍來了一場四個半小時的雷軍拆車直播，把一臺 YU7 從頭到尾拆了個精光。用場應所有質疑

所有零件攤在地上，播正用料咋樣，雷軍一目了然。用場應所有質疑

而且這次拆車直播，播正小米直接可汗大點兵，雷軍從設計到架構，用場應所有質疑一堆小米總工程師輪番上場。播正

那一個個 20 多年從業經驗的雷軍總工，嘴上一口一個雷總，用場應所有質疑但是播正當雷總一嘴瓢的時候，立馬出聲糾正過來。

 雖然是謹防斷章取義，但還是瞬間魂穿大學改論文，嚇哭了。

壓根不需要啥小字注釋，工程師嘴里全是專業名詞，小雷在旁邊那是一個拘謹。

就這，還不夠爆。

風口浪尖上的門把手、2200MPa 的高強度鋼、車輪 “崴腳”，甚至是黑水軍、綠化帶戰神，小米這次全都正面進行了回答。

 大伙有興趣了沒，話不多說，我們直接看直播都說了啥。

本次拆車的順序主要是 “四門兩蓋 —— 內外飾 —— 底盤件 —— 白車身”，也就是從外拆到內。

小米講得非常細節，連座椅給切了，三層海綿挖出來全講了一遍。

這要脖子哥全復述一遍，那和上課沒啥兩樣，是真講不完。

但這四個小時的直播，基本都提到了 “安全”，今天咱們抽絲剝繭，先把 YU7 最重要的安全設計捋清楚。

先看點咱們容易理解的：

車圈吵了好幾年的 “隱藏式門把手”。

這是小米 YU7 的門鎖結構，有機械解鎖拉線

首先，我們得知道，汽車碰撞之后，整車必須得先解鎖，不然啥門把手都不管用，而這就牽涉到汽車的小電瓶。

如果真的那么巧，汽車的小電瓶都被瞬間撞壞，那只能求上天保佑了。

 那從這次拆車能看出來，YU7 門把手針對這情況，從機械到電子做了多重安全冗余。

一個是常說的小電瓶，負責整車低壓電。小米的車型小電瓶都藏在副駕防火墻的前面，比一般的車型都要更靠里，碰撞風險更低。

如果小電瓶失效，那么 YU7 整車的大電池，可以通過 DC-DC 轉換器轉低壓電來代替小電瓶工作。

如果大電池也不行了，YU7 的門把手還有一個安裝在后排座椅下方的專用備用電源。

YU7 的備份電源

除了三重冗余，YU7 的門把手也是具備機械開鎖能力的。

平時正常的時候，YU7 外部開門都是用電控解鎖的，而在碰撞的一瞬間，YU7 會轉換成機械開鎖模式，棘輪瞬間卡上，外部也可以用機械方式打開。

這種想法兼顧了美觀和安全，不失為隱藏式門把手的一個解法，脖子哥建議大力推廣。

門把手說完之后，再說說硬核點的白車身。

 汽車車身作為安全的最后一道屏障，講究一個軟硬兼施。

在 “硬” 方面，YU7 的 A、B 柱內部、四門的防撞梁都以內嵌熱氣脹管的方式，用上了和王國棟院士團隊、育材堂聯合研發的 2200MPa 超強鋼。

而整個籠式車身，高強度鋼和鋁合金占比則達到 90.2%。

電池則采用 CTB（cell to body）的結構，與車身一同抗壓，上面有著 4 條高強度鋼，兩條 1500MPa，兩條 2000MPa。

為啥要用那么多高強度鋼呢？

其實也不難理解，籠式車身越硬，面對翻滾、側碰、壓頂等極端工況就越不容易變形，增大乘員生還的機會。

但這東西說實話吧，光看數字不夠直觀，脖子哥也寫過相關的文章，最終還是得碰一碰。

所以小米面對質疑也是很自信的說隨便測，說到這，雷總也透露他們正在研發 2400 MPa 的高強度鋼，反正陸續有來。

“硬” 說完了，咱們來說說 “軟” 的，也就是吸能。

直播里小米在這塊的著墨很多，畢竟被動安全非常重要，所以雷總拉來了架構部總經理強哥一起解說。

 但是呢。。強哥確實太專業了，干貨太多，咱們盡量說簡單點。

YU7 車頭最前面那條明晃晃的，就是覆蓋率達到 74.4% 的 7 系鋁合金防撞梁。

鋁合金按照添加元素分為1-9系，7系以鋅為主要合金元素，也叫超硬鋁

這彎曲的形狀呢，在碰撞的時候，能有效將力引導到兩邊的吸能盒上（YU7 可潰縮吸能區長度接近 280mm，同級一般 200mm 左右）。

YU7 吸能盒內部結構

田字嘛，壓縮的時候能更穩定的被豎直擠壓，吸能效果更好。

強哥手上拿著的，就是吸能盒的測試樣品，壓完直直的

吸能盒的尾部有三顆螺栓，如果是小型的碰撞只影響到吸能盒，那這里就可以直接換一個新的上去，維修經濟性也不用過于擔心。

防撞梁和吸能盒扛完之后，力則傳到到后方的最主要的 shotgun（形似手槍故此得名）、縱梁與副車架上。

車頭三條傳力路徑

YU7 左右兩邊的 shotgun 通過大壓鑄的高強度三角桁梁與防火墻進行連接，在碰撞時左右能共同受力。

這玩意看上去和我們平時在高性能車前面見到的頂吧差不多，但實際上，三角結構強度遠強于傳統的頂吧。

 同時，這么大的面積，前機艙的零部件也能直接掛在上面，省了不少布置的空間，所以 YU7 前面才能騰出那么大一個前備箱。

上面 shotgun 講完了，然后就是中間最硬的縱梁。

YU7 的縱梁盡可能地利用了長車頭的優勢，最大化吸能，所以強哥他們在縱梁上內外共做了三道誘導筋，這樣縱梁前半部分扛到極限的時候，就會 “對折” 來吸能。

縱梁的后半段，小米則是額外繼續通過結構加強，避免乘員艙被侵入。

根部 YU7 做了三角結構進行加固

這是縱梁能夠發揮作用的情況，但是在現實碰撞中，很多時候我們并不是直直的撞上去，而是小面積的偏置碰撞，最堅實的縱梁只能在旁邊干著急，YU7 怎么應對呢？

 YU7 采用的，就是大伙常說沃爾沃、領克、理想都有的 “丟輪保命”。

強哥他們把下面黑色的副車架做成像 “牛角” 狀的向外分叉，在偏置碰撞中既能代替一部分縱梁的作用，又能把力卸向一邊。

撐開之后，車身開始向外偏轉。硬物撞向車輪，然后經過設計的懸架把車輪脫開。

我們一直在講前置碰撞，YU7 的車尾碰撞測試也沒落下。

 咱們汽車部之前說過大壓鑄可能沒啥用，這次被強哥啪啪啪打臉。

原因就是 YU7 這個形狀復雜的后地板，大壓鑄是一體成型的，可以設計大量的加強筋，強度比焊接高多了。

結果就是，YU7 接受了超過國標 1.8 倍速度（90km/h）的 70% 重疊后碰測試，電池與乘員艙都沒受損。

還有，當時我們說大壓鑄的維修成本高，雷總還專門拉著強哥指出了 YU7 那么長的一個可替換后吸能盒。。。

好好好，這么玩是吧。

當然，電車安全不能不提電池，YU7 的電池包也有專門的設計。

除了我們前面提到的 CTB 與高強度鋼提升了抗撞能力之外，電池包本身也有多重防護。

副車架與電池中間，有著一個 “交叉” 形狀的壓鑄橫梁，它的高度比電池包低，能替電池包先抵御一波異物沖擊。

然后電池包底部還有防刮的高強度鋼板、耐磨的防彈涂層與抗沖擊的纖維材料，可以說是武裝到牙齒。

這些都是車身上的安全，到了乘客端小米更是透露了許多拆車媒體都沒注意到的細節。

 比如安全氣囊。

副駕和主駕不一樣，頭離安全氣囊的起爆處比較遠。所以小米在副駕用上了這么一個長著兩個 “角” 的安全氣囊，擴大彈出面積，更好地接住副駕的頭。

后排的側氣簾，則是根據后窗的形狀，專門做長了一點，能夠有效擋住玻璃碎屑飛濺，同時也擴大了氣囊面積。

還有啥硅膠涂層、布料一體成型，就是為了氣囊長時間保壓（國標要求 6 秒，YU7 60 秒），避免翻滾、二次碰撞等工況氣囊失效；

座椅人體工學適配東方人體型（調節了腰托位置）、后排座椅用了 980MPa 的高強鋼骨架+整體鋼板結構防穿刺、女性假人全工況、全席位都做了碰撞測試。。。。。。

 細，真的太細了。

最后其實還有一個小點，就是 YU7 的剎車問題。

雖說這個更像是之前 SU7 的問題，但這次直播小米也一并用 YU7 來解釋了。

他們的剎車用的是博世的 DPB（智能解耦制動系統 Decoupled Power Brake）+ESP 方案。

雖然這套剎車方案是全解耦的，但 YU7 實現了四重制動冗余：

剎車踏板失效的時候，P 檔仍可剎車；

DPB 和 ESP 兩個互相兜底，都可以控制剎車；

DPB、ESP 同時失效，仍有機械液壓提供制動；

全都沒用了，還有動能回收，也能有 0.2-0.3g 的制動力。

之前有車主下賽道剎不住車，現在 YU7 Max 版直接換上更高性能的低金屬剎車片。就算這樣，雷總和首席車手燦哥也還不忘提醒一句 “下賽道最好經過專業改裝”。

真的是不止掰開揉碎了，就差沒貼個宇宙防杠聲明了。

以上，就是本次直播關于 YU7 安全設計的內容。

最后，咱們來講講雷總和公關部總經理徐潔云對 “綠化帶戰神” 等造謠抹黑的回應吧。 

 其實脖子哥直播看到這兒，發現雷總臉上真是滿臉的無奈。

正如他自己說的，他以前就是個敲代碼的工程師，覺得把產品做好就行了，產品可以替人說話。

但沒想到，水軍和輿論攻擊能造成這么大的影響，甚至不只針對小米公司，而是對小米車主的人身攻擊。。。

這次是沒辦法，不得不出來回應一下。

但我覺得吧，水軍斷章取義這事隔哪家車企身上都沒轍，回歸產品本身才是硬道理。

水印都不p一下，鉤直餌咸

而咱們看銷量，消費者還是門兒清的。

根據小米汽車剛剛發布的數據，小米 SU7 是過去 12 個月 20 萬以上轎車累計銷量排名第一。

這可沒加純電的定語，以前前面可是帕薩特、凱美瑞這些中國市場十多年的常青樹。

而特斯拉 Model 3 更是中國車企 “六大派圍攻光明頂” 都沒給它攆下來，也就小米騰空出世，終于超了過去。

去年剛發布的小米 YU7 也不賴，連續 4 個月取得中大型 SUV 銷量第一。兩臺車加起來，小米已經實現了累計交付超過 50 萬臺車，這幾個數字大伙翻遍現在的中國車企也很難再找到一個。

所以說，大伙是很討厭水軍，但是只要產品質量過硬，黑子們的言論不足為懼。

消費者們的認可，就是最好的證明。

回到這次直播，與其說小米是用拆車這樣透明又硬核的手段，回應了部分跟風者的質疑。

我覺得更多是為了讓車主們看到了小米的決心，讓大眾和行業的視線重新回歸到產品與技術本身。

小米帶頭打破車企與消費者之間的信息差，更清晰的產品優勢，消費者也用的放心，肯定是好事。

 就像咱們以前喜歡看歐洲車企整活中帶點科普一樣，是騾子是馬拉出來溜溜就知道了。

直播最后，雷總立了 2026 年新的 Flag。我看這 55 萬銷量看這勢頭也不是很難。

我倒是更期待雷總啥時候到工廠開叉車，給車主打螺絲，咱們同事的 YU7 實在是等不下去了。