11月14日消息，新國小于近日，標擬百公布原公安部發布強制性國家標準《機動車運行安全技術條件》征求意見稿，強制求乘其中提到“乘用車每次上電/點火后（發動機自動啟停除外），用車因應處于百公里加速時間不小于5s的默認秒官默認工作狀態。”

消息公布后，新國小于引發網友熱議。標擬百公布原那為何官方要制定這一標準，強制求乘具體原因是用車因什么呢？

我們從全國標準信息公共服務平臺獲悉，國家標準計劃《機動車運行安全技術條件》由 312（公安部）組織起草，默認秒官委托TC576（全國道路交通管理標準化技術委員會）執行 。新國小于 擬實施日期：發布后6個月正式實施。標擬百公布原

主要起草單位：公安部道路交通安全研究中心 、強制求乘交通運輸部公路科學研究院 、用車因中國汽車技術研究中心有限公司 。默認秒官

編制說明中明確提到，從近年我國道路交通管理工作實踐和國內外機動車安全技術發展情況看，現行的2017版GB7258已難以適應新形勢發展需求。

比如，新能源汽車、輔助駕駛汽車的針對性條款要求少，難以滿足新技術新業態快速發展下的交通安全管理需求。

在新標準10.5.4條款中，增加了“乘用車每次上電/點火后（發動機自動啟停除外），應處于百公里加速時間不小于 5s 的默認工作狀態。

注：百公里加速時間是指汽車從靜止狀態全力加速至 100km/h 所需要的時間”。

說明指出，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發，其多是由于駕駛人使用高加速模式時，對高加速模式的駕駛準備和操控能力不足。

為此，要求車輛剛啟動時處于加速性能較低的默認工作狀態，讓駕駛人使用高加速模式時需有意識的采取一定操作，以期提高其駕駛準備。

據統計，目前駕校教練車和大多數燃油乘用車的百公里加速時間普遍大于5s，新老司機對于這種加速度更為適應，不易誤操作。

這也就意味著，車輛出廠時的默認模式需滿足零百加速不低于5秒，駕駛員需通過主動操作才能切換至更快的“運動模式”。

這一刻意設計的流程，其實是對駕駛者的安全警示，讓消費者在日常駕駛中自然處于更平穩、可控的狀態，從源頭減少因動力過剩引發的操作失誤。

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