12月1日消息，別瞎日前，擔(dān)心電動(dòng)一項(xiàng)新研究用扎實(shí)數(shù)據(jù)打破了“電動(dòng)汽車(chē)是研究椅加隱形輻射艙”的傳言。據(jù)外媒報(bào)道，機(jī)構(gòu)家座德國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）受德國(guó)聯(lián)邦輻射防護(hù)辦公室委托，實(shí)測(cè)射比對(duì)電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的車(chē)輻電磁場(chǎng)展開(kāi)深入調(diào)查。測(cè)試覆蓋11款純電動(dòng)汽車(chē)、熱還弱多款插電式混合動(dòng)力車(chē)以及1款傳統(tǒng)汽油車(chē)，別瞎全面覆蓋主流車(chē)型類(lèi)型。擔(dān)心電動(dòng)

據(jù)了解，研究椅加為了還原真實(shí)使用場(chǎng)景，機(jī)構(gòu)家座ADAC工程師在假人座椅上布置了10 探頭，實(shí)測(cè)射比在車(chē)輛行駛、車(chē)輻充電過(guò)程中，熱還弱將假人置于至少兩個(gè)不同座位，別瞎精準(zhǔn)評(píng)估車(chē)內(nèi)磁場(chǎng)強(qiáng)度是否接近安全風(fēng)險(xiǎn)閾值，這種多場(chǎng)景、多位置的測(cè)試方式，讓最終結(jié)論更具參考價(jià)值。

測(cè)試結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車(chē)的電磁輻射風(fēng)險(xiǎn)并不高于其他現(xiàn)代車(chē)輛，部分場(chǎng)景下甚至低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)；即便在急加速、急剎車(chē)或電氣部件啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)短暫磁場(chǎng)峰值，也屬于高壓電路和電動(dòng)機(jī)的正常現(xiàn)象，無(wú)需過(guò)度擔(dān)憂。

更關(guān)鍵的是，人體實(shí)際可能接觸到的電場(chǎng)強(qiáng)度和電流密度遠(yuǎn)低于國(guó)際推薦的安全限值，且較高數(shù)值主要集中在腳部區(qū)域，頭部和軀干幾乎檢測(cè)不到任何顯著信號(hào)，完全不會(huì)影響人體細(xì)胞、神經(jīng)系統(tǒng)或心臟起搏器的正常工作。

研究中還出現(xiàn)了一個(gè)出人意料的發(fā)現(xiàn)：座椅加熱功能產(chǎn)生的電磁讀數(shù)最強(qiáng)，這一現(xiàn)象并非電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有，在插電式混動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)中同樣存在，但即便如此，相關(guān)數(shù)值仍遠(yuǎn)未達(dá)到危險(xiǎn)水平。

充電環(huán)節(jié)的輻射情況也無(wú)需顧慮，交流充電插槍啟動(dòng)瞬間的稍強(qiáng)讀數(shù)符合安全規(guī)范，而功率更高的直流快充，產(chǎn)生的電磁場(chǎng)反而弱于交流充電。

其實(shí)，現(xiàn)代交通工具的電磁輻射防護(hù)早已是行業(yè)標(biāo)配，電動(dòng)汽車(chē)在這一領(lǐng)域并未存在短板，與其被“輻射艙”這類(lèi)傳言困擾，不如相信科學(xué)測(cè)試的結(jié)果，放心享受新能源出行的便利。

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