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內容摘要：12月25日消息，據報道，有供應商向媒體爆料稱，其與梅賽德斯-奔馳中國）合作的AMG項目尾款被拖欠超兩年，截至目前仍有含稅金額148.2萬元未結清。該供應商介紹，該項目已于2022年完成交付，當年10

12月25日消息，用電應商據報道，腦無內供有供應商向媒體爆料稱，密碼其與梅賽德斯-奔馳（中國）合作的審計AMG項目尾款被拖欠超兩年，截至目前仍有含稅金額148.2萬元未結清。離職

該供應商介紹，當借該項目已于2022年完成交付，口國款當年10月10日，曝奔奔馳方面結算了80%的馳拖款項。

剩余尾款的欠百終審工作由梅賽德斯-奔馳（中國）委托的安永（中國）企業咨詢有限公司于2023年8月21日完成審計，報告明確審定應付金額為699.4萬余元，用電應商剩余尾款可進入開票支付流程。腦無內供

但自2023年8月終審完成后，密碼奔馳方面長期拖延付款，審計相關負責人先后以審計工作人員離職、離職工作電腦無密碼無法核對款項、已蓋章確認金額有異議等理由推諉。

期間供應商多次通過郵件、微信溝通追索，均無實質性進展，無奈之下申請仲裁，卻遭遇北京奔馳各部門“互相踢皮球”的困境。

供應商強調，梅賽德斯-奔馳（中國）負責人已經認可這筆款項的真實性和支付義務，但始終沒能把“認賬”轉化為實際付款動作。

直至2025年12月15日，奔馳才通知供應商可開具發票，但未對延遲兩年的原因作出合理解釋，148萬元尾款仍未到賬。

此外，值得一提的是，早在今年6月份，廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等八家頭部車企相繼宣布，積極響應《保障中小企業款項支付條例》要求，將供應商貨款支付賬期統一壓縮至60天內。

雖然奔馳方面未公開發文響應，但彼時有媒體報道，德國車企如奔馳、寶馬的供應商賬期更短，只有37-42天，但如今從上文供應商的遭遇來看，奔馳在賬期給付方面，并未做到一始而終。